补贴退坡,新能源汽车市场进入淘汰赛!车企该如何应对?

    时间:2019-4-8作者:管理员来源:互联网

    新能源汽车产业的“第一次大浪淘沙”已经开始。

    “补贴退坡,市场进入淘汰赛后,国内车企无疑会面临更为残酷的考验”。这个观点无疑代表了绝大多数业内人士的认知。

    3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称《补贴通知》),并同步发布了对补贴调整的政策解读。至此,让所有汽车人久等的2019年新能源汽车财政补贴政策终于露出了真身。

    2019年的补贴政策有两大变化。一是降低直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

    多年来,中国新能源汽车的增长速度和保有量都位居世界前列。毫无疑问,新能源补贴的大幅退坡,会让很多市场主体感受到阵痛。显然,这里也会有不少抱怨。

    然而,我们依然需要为这样的举措而鼓掌:因为补贴政策在很大程度上已经完成了它的使命。

    中国新能源产业,在经过长达5年补贴后,已经成为全球最大的新能源汽车市场。截止到去年12月,哪怕不算商用车,中国的新能源销量在全球市场的占比都高达56%。

    在新能源整车领域,比亚迪已经连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。像北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等企业,在新能源汽车的生产上,均具备了不俗的实力。

    此外,像车和家、小鹏、蔚来、爱驰、拜腾等造车新势力,也在冉冉升起。

    从任何一个角度上看,中国的整个电动车产业,已经具备了全球范围内的竞争力。

    在新能源补贴退坡甚至全部取消后,市场竞争考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。

    只有努力提升技术水平,提高产品市场竞争力,完善供应链体系并降低成本,才是未来新能源企业生存的必修课。

    新能源汽车产业的“第一次大浪淘沙”已经开始,补贴退坡,市场进入淘汰赛后,国内车企无疑会面临更为残酷的考验。

    在2019年财政补贴政策出台之前,已经有小鹏汽车、新特等多家新造车企上调车辆销售价格。此外,还有不少车企正在考虑是否要涨价以应对补贴退坡。

    但也有企业表示已早有准备,如威马汽车今年年初就推出了 “保价计划”,以避免补贴政策的变化带给消费者困扰。

    广汽新能源发布官方声明表示,其将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策,短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调;前途汽车也表示补贴前后价格不变,消费者无需承担差额。

    现有的车型如果涨价,消费者会不认可、不买单,只有后续推出的新车型,如果在配置、产品力和品牌力等各方面有提升,则可以考虑定高价格。

    补贴的大幅度下降对于整车企业而言,确实存在比较大的压力,补贴的大幅度下降对于整车企业而言,确实存在比较大的压力,但不涨价对于车企来说并不会赔本只是利润空间会有所下降。

    整车企业现在能做的,就是压缩成本,如压低电池供应商的成本,最终的结果是让整个产业链去分摊补贴减少的这部分成本。

    而对于造车新势力来说,交付问题最大的挑战还不是钱的问题,而是解决市场营销的问题。车卖不出去,才是最大的苦恼。让生产成为交付的瓶颈,仅仅是特斯拉的苦恼。大多数车企享受的待遇是,要把生产出来的库存车处理掉。

    在2019年这个资本寒冬,在造车新势力中融资能力弱的企业,有很大概率是会挂掉的。

    对于中国的新能源汽车巨头而言,2019年是非常关键的一年,因为2020年的市场形势将会变得更加恶劣。