新能源汽车产业的“第一次大浪淘沙”已经开始。

“补贴退坡，市场进入淘汰赛后，国内车企无疑会面临更为残酷的考验”。这个观点无疑代表了绝大多数业内人士的认知。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称《补贴通知》)，并同步发布了对补贴调整的政策解读。至此，让所有汽车人久等的2019年新能源汽车财政补贴政策终于露出了真身。

2019年的补贴政策有两大变化。一是降低直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%；二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

多年来，中国新能源汽车的增长速度和保有量都位居世界前列。毫无疑问，新能源补贴的大幅退坡，会让很多市场主体感受到阵痛。显然，这里也会有不少抱怨。

然而，我们依然需要为这样的举措而鼓掌：因为补贴政策在很大程度上已经完成了它的使命。

中国新能源产业，在经过长达5年补贴后，已经成为全球最大的新能源汽车市场。截止到去年12月，哪怕不算商用车，中国的新能源销量在全球市场的占比都高达56%。

在新能源整车领域，比亚迪已经连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。像北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等企业，在新能源汽车的生产上，均具备了不俗的实力。

此外，像车和家、小鹏、蔚来、爱驰、拜腾等造车新势力，也在冉冉升起。

从任何一个角度上看，中国的整个电动车产业，已经具备了全球范围内的竞争力。

在新能源补贴退坡甚至全部取消后，市场竞争考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。

只有努力提升技术水平，提高产品市场竞争力，完善供应链体系并降低成本，才是未来新能源企业生存的必修课。

新能源汽车产业的“第一次大浪淘沙”已经开始，补贴退坡，市场进入淘汰赛后，国内车企无疑会面临更为残酷的考验。

在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、新特等多家新造车企上调车辆销售价格。此外，还有不少车企正在考虑是否要涨价以应对补贴退坡。

但也有企业表示已早有准备，如威马汽车今年年初就推出了 “保价计划”，以避免补贴政策的变化带给消费者困扰。

广汽新能源发布官方声明表示，其将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调；前途汽车也表示补贴前后价格不变，消费者无需承担差额。

现有的车型如果涨价，消费者会不认可、不买单，只有后续推出的新车型，如果在配置、产品力和品牌力等各方面有提升，则可以考虑定高价格。

补贴的大幅度下降对于整车企业而言，确实存在比较大的压力，补贴的大幅度下降对于整车企业而言，确实存在比较大的压力，但不涨价对于车企来说并不会赔本只是利润空间会有所下降。

整车企业现在能做的，就是压缩成本，如压低电池供应商的成本，最终的结果是让整个产业链去分摊补贴减少的这部分成本。

而对于造车新势力来说，交付问题最大的挑战还不是钱的问题，而是解决市场营销的问题。车卖不出去，才是最大的苦恼。让生产成为交付的瓶颈，仅仅是特斯拉的苦恼。大多数车企享受的待遇是，要把生产出来的库存车处理掉。

在2019年这个资本寒冬，在造车新势力中融资能力弱的企业，有很大概率是会挂掉的。

对于中国的新能源汽车巨头而言，2019年是非常关键的一年，因为2020年的市场形势将会变得更加恶劣。